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农用拖拉机的电器设备是保证拖拉机用电装置？ 它起到解决照明、安全信号和发动机起动的作用？ 熔丝是电器设备及家庭用电的安全保护元件，一旦线路（设备）发生故障，便自动熔断，起到保护设备和线路的作用? 有经验者可以根据其熔断后的状态迅速判断故障的性质，及时采取处理措施? 保养电器设备(1)检查调整电解液密度?  可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低，而发生冻裂蓄电池外壳的事故。 (2)调高发电机充电电压？ 由于低温下蓄电池放电量增大，因此发电机充电量必须提高，可适当调高调节器限额电压，一般情况下冬季调节器的限额电压比夏季时高0.6V比较合适？ (3)保养启动电机。 冬季发动机启动困难，启动电机的使用次数频繁，如启动机功率不足，又会进一步增加发动机启动难度。 实践表明，在夏季里，如果启动机稍有故障而功率略显不足时，启动发动机可能会很顺利，但到了冬季启动就会变得很困难，甚至不能启动?  因此应对启动机进行一次彻底的保养，保持启动机各部清洁、干燥，尤其是电刷与换向器之间应接触良好。 (4)加强蓄电池的保温！ 为防止蓄电池过冷发生冻结及影响启动性能，冬季可给蓄电池制作一个夹层保温电池箱，以提高蓄电池的温度？ 于发电机可能发生的故障和不正常工作状态，应根据发电机的容量有选择地装设以下保护：(1)纵联差动保护：为定子绕组及其引出线的相间短路保护;  (2)横联差动保护：为定子绕组一相匝间短路保护。 只有当一相定子绕组有两个及以上并联分支而构成两个或三个中性点引出端时，才装设该种保护?  (3)单相接地保护：为发电机定子绕组的单相接地保护。 (4)励磁回路接地保护：为励磁回路的接地故障保护，分为一点接地保护和两点接地保护两种； 水轮发电机都装设一点接地保护，动作于信号，而不装设两点接地保护？ 中小型汽轮发电机，当检查出励磁回路一点接地后再投入两点接地保护，大型汽轮发电机应装设一点接地保护？  (5)低励、失磁保护：为防止大型发电机低励（励磁电汉低于静稳极限所对应的励磁电流）或失去励磁（励磁电流为零）后，从系统中吸收大量无功功率而对系统产生不利影响，100MW以上容量的发电机都装设这种保护。 (6)过负荷保护：发电机长时间超过额定负荷运行时作用于信号的保护！  中小型发电机只装设定子过负荷保护。 大型发电机应分别装设定子过负荷和励磁绕组过负荷保护! (7)定子绕组过电流保护：当发电机纵差保护范围外发生短路，而短路元件的保护或断路器拒绝动作，为了右靠切除故障，则应装设反应外部短路的过电流保护！ 这种保护兼作纵差保护的后备保护?  (8)定子绕组过电压保护：中小型汽轮发电机通常不装设过电压保护。  水轮发电机和大型汽轮都装设过电压保护，以切除突然甩去全部负荷后引起定子绕组过电压。  (9)负序电流保护：电力系统发生不能称短路或者三相负荷不对称（如电气机车、电弧炉等单相负荷的比重太大）时，发电机定子绕组中就有负序电流。  该负序电流产生反向旋转磁场，相对于转子为两倍同步转速，因此在转子中出现100Mz的倍频电流，它会使转子端部、护环内表面等电流密度很大的部位过热，造成转子的局部灼伤，因此应装设负序电流保护。 中小型发电机我装设负序定时限电流保护; 大型发电机多装设负序反时限电流保护，其动作时限完全由发电机转子承受负序发热的能力（A）决定，不考虑与系统保护配合？ (10)失步保护：大型发电机应装设反应系统振荡过程的失步保护？ 中小型发电机都不装设失步保护，当系统发生振荡时，由运行人员判断，根据情况用人工增加励磁电流、增加或减少原动机出力、局部解列等方法来处理？ (11)逆功率保护：当汽轮主汽门误关闭，或机炉保护动作关闭主汽门而发电机出口断路器未跳闸时，发电机失去原动力变成电动机运行，从电力系统吸收有功功率？ 这种工况对发电机并无危险，但由于鼓风损失，汽轮机尾部叶片有可能过热而造成汽轮机事故，故大型机组要装设用逆功率继电器构成的逆功率保护，用于保护汽轮机; 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分?  通常在车站、编组站大量铺设。 有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力; 有KPX蓄电池供电，KPD抵押轨道供电? 车间要过其他的车辆的话建议你去咨询新乡百分百电动平车，是一家致力于专业生产电动平车的厂家，可以根据工作环境，要求来进行定制； 城市轨道线路系统（UrbanMassTransitSystem），简称城轨系统（UrbanRailSystem），由于中国大陆的地面重型铁路（重铁，或称重轨，与轻轨相对），大多作中长距离用途，不会作短距离用途，地下铁路专门担当市内短距离运输，令不同铁路之间的角色，有明显分野，不会出现同一铁路，同时担当短距离和中长距离运输； “城市轨道交通”这个名称因而出现，这名称亦是中国大陆的用语。  通常依据各地用语的不同而称为地铁、捷运等，其定义为以下五个条件：1、必须是大众运输系统2、必须位于城市之内3、必须以电力驱动4、必须行驶于轨道之上5、班次必须密集6、服务态度在网络上《城市轨道交通词典》中城市轨道交通的释义为：城市公共交通网络的重要组成部分。  泛指城市中再不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨铁路、自动导向、短途磁悬浮等轨道交通的总称。 编辑本段概述大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁！ 在台湾则通称为“捷运”，此因台湾的铁路地下化区段亦被称为“地铁”，而须另用新词所致！ 此外，在中国大陆，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”（台湾称作高架捷运）。 然而，在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同，“轻轨”指每小时单向运输量小于20,000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20,000人的城市轨道交通系统。  轻轨电车由于与其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市轨道交通系统范围之内。  但是随着现代公共交通技术的发展，也有越来越多的城市采用有轨电车和轻轨混合的方式，在腹地宽广的地方单独架轨，在腹地狭窄的地方则采公用道路路面，根据具体情况灵活设站，两者的分界也越来越模糊。 在一些地方诸如香港、英国和日本，并没有清太清楚分开铁路的功能，单一铁路会同时担当短距离和中长距离运输，诸如香港的港铁东铁线，服务对像同时包括短距离通勤乘客和中长距离的跨境乘客。  日本各都会区铁路线（如中央总武线），服务对象也同时包括短距离通勤乘客和中长距离的跨县的城际乘客，更甚者会与地下铁路作直通运行。 2000年代后的台湾铁路，亦开始推行“捷运化”，不再仅以服务中长程运输为主，故亦属于城市轨道交通的一环? 用途绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干； 通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法?  美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路。 英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路？ 但两条铁路已先后在1959年及2003年停用； 在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞; 不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要； 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线:4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用;  另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。 轨道线又称通道线或管道线，是基于趋势线的一种方法。 在已经得到了趋势线后，通过这一个峰和谷可以作出这条趋势线的平行线，这条平行线就是轨道线? 两条平行线组成一个轨道，这就是常说的上升和下降轨道? 轨道的作用是限制股价的变动范围，让它不能变得太离谱。 一个轨道一旦得到确认，那么价格将在这个通道里变动!  对上面的或下面的直线的突破将意味着有一个大的变化。  与突破趋势线不同，对轨道线的突破并不是趋势反向的开始，而是趋势加速的开始，即原来的趋势线的斜率将会增加，趋势线的方向将会更加陡峭。 轨道线的另一个作用是提出趋势转向的警报!  如果在一次波动中未触及到轨道线，离得很远就开始掉头，这往往是趋势将要改变的信号。  这说明，市场已经没有力量继续维持原有的上升或下降的规模了。 轨道线和趋势线是相互合作的一对;  很显然，先有趋势线，后有轨道线，趋势线比轨道线重要得多。 趋势线可以独立存在，而轨道线则不能!
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